ЭКСПОРТ РАСТЁТ.

Тракторный ажиотаж. Почему производство и экспорт с/х техники в России растут уже третий год подряд Отечественное сельхозмашиностроение третий год подряд радует результатами своей работы. В 2019 году экспорт с/х техники из России вырос на 9%, что стало тогда рекордным показателем с 1991 года. В 2020 году поставки машин за границу выросли на 30%, достигнув 16 млрд рублей, одновременно выросли и объёмы производства. В 2021 году экспорт вырос ещё 38,5% по сравнению с 2020 годом, превысив 21 млрд рублей. За это время производство с/х техники выросло на 46% до 218 млрд рублей. В первом квартале 2022 года экспорт вновь продемонстрировал рост на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Эксперты сходятся во мнении, что и по итогам 2022 года рынок с/х техники продемонстрирует двузначные показатели роста. Интересно в этих цифрах то, что до введения санкций отечественная с/х техника продавалась не только на традиционные рынки стран СНГ, но в ЕС, например в Германию, Венгрию и Польшу. Удастся ли России сохранить за собой рынки недружественных стран в условиях новой экономической реальности не ясно, но поставки на западные рынки, где потребители более требовательны, свидетельствуют о том, что по качественным характеристикам отечественное с/х машиностроение сделало шаг вперёд. Рост производства с/х можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, подстёгиваемые разрывом логистики и денежной эмиссией в 2019—2021 гг., цены на продовольствие неуклонно ползут вверх. Вместе с ним увеличиваются доходы аграриев, что позволяет им обновлять парк техники. Во-вторых, сказался фактор господдержки и модернизации производства. В своё время для поддержки с/х машиностроения аграриям предоставлялись скидки при покупке новой техники, был введён утилизационный сбор на с/х технику не говоря уже о льготном лизинге. В-третьих, отечественная техника стала современнее. Buhler Versatile «Ростесльмаш» перенёс в Россию производство линейки тракторов Buhler Versatile (Бюлер Версатайл) — машины перестали быть канадскими и стали ростовскими. "Кировец" Петербургский тракторный (ПТЗ) также не сидел сложа руки и обновлял свои «Кировцы». К слову, для удовлетворения возросшего спроса «Ростсельмаш» строит в Ростове-на-Дону первый в постсоветской истории России тракторный завод полного цикла производства. Заодно «Ростсельмаш» восстанавливает площадку бывшего Таганрогского автозавода (ТагАЗ), где производство автомобилей остановилось ещё в 2013 году, а до того (ещё в советское время) выпускали с/х технику. Так будет выглядеть новый тракторный завод. А ведь до 2014 года создавать полный цикл производства тракторов в России было невыгодно, о чём директор предприятия Константин Бабкин писал в статье «Почему тракторный завод останется в Канаде». Однако с того времени многое изменилось. «Ростсельмашу» новый завод позволит: Увеличить объёмы производства тракторов на 5 тыс. машин, выйдя на показатель в 6,5 тыс. тракторов в год. Стать лидером России не только в комбайно-, но и тракторостроении, усилив свои позиции в важнейших сельскохозяйственных регионах России — Северо-Кавказском и Центрально-Чернозёмном. Повысить экономическую привлекательность локализации улов и агрегатов за счёт уменьшения срока их окупаемости из-за роста объёмов производства. Запуск в 2018 году в Ростове-на-Дону серийной сборки тракторов RSM 2375 позволил «Ростсельмаш» организовать к осени 2020 года лицензионное производство по полному циклу механических трансмиссий Quadshift 12x4 японской компании Okubo Gear. А дополнительные 5 тыс. тракторов в год позволят шире использовать двигатели отечественного производства вместо американских Cummins. В масштабах России новый тракторный завод приведёт к ужесточению конкуренции среди производителей сельхозтехники и позволит отечественным предприятиям увеличить свою долю на рынке, потеснив «иномарки» отечественной сборки, на которые в 2019 году приходилось 49% продаж. Впрочем, в перспективе у того «Ростельмаша» появится ещё один потенциальный рынок сбыта — регионы Причерноморья и Приазовья, которые сейчас переходят под контроль России. На украинском рынке порядка 80% с/х машин являются даже не «иномарками» украинской сборки, а чистым импортом — своё с/х машиностроение Украина практически полностью утратила.